塑料作為高分子材料之一，應(yīng)用范圍十分廣泛。在汽車行業(yè)，塑料更是以其輕便的特點(diǎn)獲得了親睞。Matthias Kalwa博士，最近在一個KIV塑料加工研究所學(xué)術(shù)討論會上展示了頭燈的發(fā)展歷程。1984年大眾高爾夫系列第二代包括鍍鋁和上漆的金屬反射鏡和玻璃蓋，但1993年高爾夫系列第三代的反射鏡則是由鍍鋁和上漆的團(tuán)狀模塑料制成。
從1990年開始，前燈罩由玻璃的變成簡單圖層的透明聚碳酸脂或兩色聚碳酸酯。這些材料比較昂貴，但較低的重量，為頭燈提供了更大的設(shè)計(jì)自由度。 此外，今年3月，在德國曼海姆舉行的VDI塑料與汽車工程會議上，大眾汽車公司技術(shù)開發(fā)部主任烏爾里希•哈肯貝格博士談到，塑料鏡片與玻璃相比節(jié)省了40％的重量，在微結(jié)構(gòu)上有更大的設(shè)計(jì)自由度，缺點(diǎn)就是成本較高。
哈肯貝格說，Touran的后霧燈外殼的內(nèi)部高度從2003年的60mm下降到2011年的20mm，導(dǎo)致內(nèi)部溫度從103°C上升至185°C。額外的熱量被金屬片材傳導(dǎo)走。要消除金屬片材和其額外的重量，可以使用更耐高溫的或者熱導(dǎo)電塑料。
在Aachen公司，IKV研究員朱利安席爾德描述了模具等離子涂層，這消除了應(yīng)用防刮涂層的二次加工。聚合物層的粘合強(qiáng)度比較低，這樣膜可以被刪除。高表面能與塑料熔體運(yùn)用在界面處，能確保等離子體聚合物層牢固地粘附在模具上。席爾德說，硅石類的離子系統(tǒng)不包含任何有機(jī)物質(zhì)，因此比硬涂層漆有更好的耐劃傷性能。
Stefan Majocco公司，為德國魏斯薩赫的保時捷提供塑料技術(shù)。具體涉及塑料方面的應(yīng)用有：高溫度PC，PEI，30％玻璃纖維增強(qiáng)PBT，40％的滑石粉填充的塑料PP（外殼）和透明的PC，前照燈蓋的硬涂層和內(nèi)部黑邊。
由于復(fù)雜的蓋材料的積累，閉合輪廓冷卻用于注射壓縮模塑用前照燈罩。
在VDI會議上，由海科拜耳公司的營銷經(jīng)理展示了汽車照明中使用的高透明度液體硅橡膠。鏡頭由Fraunhofer IPT生產(chǎn)技術(shù)研究所設(shè)計(jì)。據(jù)稱，低粘度使菲涅爾微結(jié)構(gòu)表面精確，且能確保復(fù)制一致。
汽車頭燈的塑料化早已被人們接受。在汽車配件上，塑料的身影也是隨處可見。從Bamboo電動概念車、帝人化成采用生物塑料及碳纖增強(qiáng)材料的Couch電動車、巴斯夫展臺配備全塑輪轂的smart for vision、三菱的綠色動力電動概念車、沙伯基礎(chǔ)創(chuàng)新塑料的運(yùn)動感十足的QarmaQ跨界多功能車、贏創(chuàng)展臺的蓮花跑車，以及中央廣場展示的由學(xué)生設(shè)計(jì)的概念車，到北京國際汽車展上長城公司大幅使用聚碳酸酯材料的“哈弗E”概念車，我們都不難看到，聚碳酸酯、聚酰胺、彈性體以及增強(qiáng)復(fù)合材料等新材料在汽車的應(yīng)用正呈現(xiàn)出百花齊放的蓬勃之勢。