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　　國家排放法規(guī)越來越嚴(yán)格，各地實施計重收費(fèi)治超政策，卡車輕量化成為解決“超載”、促進(jìn)“節(jié)能減排”的契機(jī)。大功率、輕量化、低油耗、經(jīng)濟(jì)性重卡成為市場需求的主流。
　　
　　北奔在今年北京車展上展示的V3輕量化牽引車(H09)自重低于8噸。通過優(yōu)化并匹配動力傳動、制動、轉(zhuǎn)向、車電及發(fā)動機(jī)輔助系統(tǒng)等不同成本的系列化模塊，組合形成4x2、6x2、6x4、8x4四種驅(qū)動型式的牽引車、載貨車、自卸車系列車型。
　　
　　中國重汽在今年不景氣的市場環(huán)境下推出全新輕量化重卡豪瀚。該系列車采用輕量化技術(shù)單層車架、鋁殼變速器、輕量化板簧和鋁合金油箱、鋼圈、儲氣筒以及真空胎，自重比同類車減輕一噸多。首發(fā)活動現(xiàn)場一款雙轉(zhuǎn)向公路牽引車自重僅為6.8噸，具有自重輕，油耗低，車速快，安全性高，總成優(yōu)等技術(shù)特點。
　　
　　輕量化產(chǎn)品在材料應(yīng)用上也有新的突破，復(fù)合材料首次在國內(nèi)重卡車箱中應(yīng)用。日前，我國首輛配裝全碳纖維復(fù)合材料箱體的8.6米自卸車在包頭問世。由包頭德翼車輛有限責(zé)任公司、北京藍(lán)星和中材科技三方合作，使用高性能纖維復(fù)合材料替代鋼材部件，完成重卡自卸車車箱的自主研發(fā)。原金屬車箱的重量為6.8噸，研制的第一輛碳纖維復(fù)合材料車箱重量為4.8噸，減重29%。