1839q_(d)国人查?dng)?middot;固特异发明了(jin)胶化技术，q种技术Ɋ胶拥有更好的弹性、耐热性、拉伸强度，且具备在有机溶剂中不?x)溶解的?gu)。正是橡胶硫化技术的发明Q得轮胎制造技术得到快速发展，性能更好、耐久性更强的轮胎被开发出来。现今的轮胎设计与制造技术和一癑֤q前相比已经有了(jin)d覆地的进步，各方面性能早已有了(jin)飞跃式发展。今天，我们走q位于d国汉诺威的马牌轮胎研发中?j)，了(jin)解一下马牌轮胎是如何把工匠精融入到轮胎研发q程之中的。由于研发中?j)内部不能拍照，本文用官图进行介l?
?初见马牌轮胎研发中心(j)
马牌轮胎在全球共?个研发基圎ͼ分别位于国北卡|莱U_夏洛牏V美国密歇根州奥本山、d国萨克森州汉诺威、斯z伐克P?chov、马来西亚Petaling Jaya。我们此ơ参观的是历史最为?zhn)久的位于德国萨克州汉诺威的轮胎研发中?j)?
如果各位惛_地图上查询马牌轮胎d国研I中?j)，可以在网|索框输入“J?dekamp 30, 30419 Hannover, 德国”进行搜索。研发中?j)的U砖墙面散发着浓的历史感Q实际上其内部的研发讑֤早已换成C化的讑֤Q以实现产品的高效研发?
?轮胎不仅仅是一坨黑色橡?
要了(jin)解轮胎的研发q程Q首先我们要来了(jin)解下轮胎的结构。轮胎不完全是橡Ӟ其内部不同位|分布着胎圈Q钢丝）(j)、帘布层以及(qing)钢丝带束层等。轮胎上不同位置的橡胶会(x)采用不同的配斏V如轮胎内部气密层与胎面׃(x)采用不同的配方，气密层更多的是考虑气密性，而胎面则要考虑耐磨和制动等l合性能。下图ؓ(f)大家展示的是一个普通乘用R轮胎的解剖结构?
?轮胎刉过E简q?
轮胎的主要原材料包括l成帘布层的帘线、组成钢丝带束层的钢丝以?qing)各U配方的胶。轮胎的生涉及(qing)到约10U不同配方的胶Q包?5-20U不同的lg。这些组件包括气密层、帘布层、三角胶带、胎壁、缓冲层、冠带层、胎面等。各l间通过l装工序l成轮胎毛坯Q然后通过化工序Ҏ(gu)坯进行加温加压硫化处理Ş成轮胎成品。轮胎成品经q目以?qing)机器的(g)查，合格后才能出厂?
我们看到的轮胎外表面的花UҎ(gu)在硫化处理时Q通过模具压印到轮胎毛坯表面的。而硫化处理作胎生产的最后一个工序，能够使组成轮胎的各种胶Ҏ(gu)、耐热性、耐溶解性、耐腐蚀性增强，具备作ؓ(f)汽R轮胎所需的优良物理机械性能?
?配方研发有如面包房烘烤面?
我们首先参观的是刉轮胎橡胶测试样品的“Mixing Room”，中文译作“橡胶调配实验室”比较合适。工E师?x)在q里使用天然胶、聚丁橡胶、硅胶、碳黑、Y化剂{材料制造出各种胶样品供试验部门进行相x试，性能优异的样品才?x)被应用到量产的轮胎产品之上?
l成轮胎胶的所有材料中Q天然橡胶的“变数”最多。天然橡胉着产地、年份不同，其物理和化学Ҏ(gu)有较大差异Q这一定程度媄(jing)响最l轮胎品的性能。ؓ(f)保证最l轮胎品质量和性能的稳定性，Mixing Room的工E师需要定期根据现有轮胎品的配方Q用来自世界各地的天然胶混合其他材料刉橡胶样品供试验部门q行相关试?
l过调配混合的橡胶材料会(x)l过一个机器加热融化ƈq行搅拌混合形成黑色较Y的合物。随后，黑色的合物?x)经q滚{压扁Ş成扁q的片状胶。这些片状橡胶经q裁剪处理后Q会(x)被放入模具中q行热处理（控制压力和温度，实际上就是进行橡胶硫化处理）(j)Q最后生成试验部门所需的试验样品规根{?
实验室内有上万种用来刉轮胎橡胶的材料Q包括各U天然橡胶、碳黑、硅胶等。可以按照客P整R厂商、赛车R队等Q需求制作特定的胶配方样品?
?耐久性实验室——用巨大{毂测试轮胎耐磨Ҏ(gu)的地方
随着车辆的行Ӟ轮胎表面的橡胶会(x)被不断磨耗，胎纹也会(x)逐渐变薄。胎U变薄、胎U磨损的均匀E度除了(jin)?x)?jing)响轮胎的抓地力、滚动阻力等Ҏ(gu)外Q还?x)?jing)响其行驶时生的噪音?
耐久性实验室通过转毂和{毂上的砂U来模拟轮胎在实际\面上行驶的状况，看轮胎在实际行驶一定里E后Q各Ҏ(gu)能的衰减状况及(qing)内部l构的变化，从而在材料、花U设计等斚wq行优化Q让轮胎产品在整个寿命周期内的性能更ؓ(f)E_?
一个{毂对应六个轮胎，轮胎安装的支架可以调节角度来模拟车辆(zhn)架的定位参敎ͼ调节轮胎与{毂之间的压力来模拟R辆的重量Q让耐久性试验更接近真实的情c(din)?
?轮胎分析实验室——测试轮胎解剖室
在轮胎品量产前Q测试样品会(x)q行各项性能试Q如制动性能试、高速测试、耐久试、缺气行驶测试、法规测试等Q，达标后才能进行量产。完成各Ҏ(gu)试的轮胎?x)被q送至轮胎分析实验室进行分析。该实验室的工程师首先会(x)对试验轮胎进行外观检查，记录各种参数以及(qing)出现的损坏或非正常磨损状c(din)随后试验轮胎会(x)被“解剖”，以查看内部结构情c(din)如果内部结构损坏（如帘布层p、钢丝层p{）(j)Q就需要查扑֎因ƈ改进配方或者工艺?
正常情况下，?emsp; 胎内部各部分应该是紧密连接的Q如果部件与部g之间出现qQ就说明该轮胎品存在问题，需要进一步进行问题分析?
无论是乘用R轮胎q是商用车轮胎，试后的破坏性拆解检查都是必ȝ。但是商用R轮胎寸大，各组成部件也要比乘用车轮胎强度更高，Uh工拆解劳动强度太大。在该轮胎分析实验室内还有专门拆解商用R轮胎的设备，以降低工人的力_强度?
?轮胎研发专用的X光机
Zd院看病，ȝ可能?x)根据诊断的需求要求病行X光检查。X光机能够把病n体内部结构通过影像的方式呈现在胶片之上Q从而ؓ(f)ȝ的判断提供参考依据。轮胎研发过E中Q同样会(x)用到X光机?
?德国企业不能~少的工匠精——轮胎花UҎ(gu)工雕?
对于一些处于开发阶D늚轮胎Q马牌不?x)?f)其制造压印花U的模具Q因h本太高，不符合经原则。这些处于开发阶D늚轮胎很大一部分是由专门的轮胎雕d一条一条沟槽雕d来的?
手工雕刻轮胎q也必达C定的_ֺQ这h能在实际的轮胎测试中验证q设计对轮胎性能的媄(jing)响。马牌规定手工雕ȝ轮胎qQ其误差必须控制?.2mm以内?
但由于橡胉方的限制Q自动雕L不能Z(jin)加快速度而无限制提升刀头温度。因高的刀头温度会(x)让橡胶的原有性质改变Q从而媄(jing)响后l测试的准确性。所以虽然自动雕L能不停地工作Q但工作速度却因胶配方的限制而无法超hcd多。马牌的轮胎雕刻室一共有16位雕d和数台自动雕LQ每q最多能够雕?000个轮胎，其中包含概念轮胎以及(qing)新开发的量轮胎{?
全文ȝQ?
轮胎的研发和刉是一个复杂的pȝ工程Q涉?qing)的开发体pd研发程q比惌中复杂得多，此次马牌研发中心(j)的参观只是管中窥豏V但即便是这P我们也可以看到马牌作Z家百q轮胎企业在技术上的传承，如手工雕刻轮胎花U的传承是一个很好的例子。马牌的整套轮胎研发和制造体pȝq一癑֤q的“淬炼”已l非常成熟，q是其品性能和质量稳定性的保证。展望未?0q_(d)轮胎技术将不会(x)有飞跃式发展Q轮胎性能的增长也?x)非常缓慢。但随着新能源汽车业的兴vQ低滚动d、轻量化的轮胎需求将?x)有所增加Q这成为马牌轮胎未?0q的一个重要研发方向?
