我國的輪胎標(biāo)準(zhǔn)比美國和歐洲整整落后了十年
有關(guān)輪胎的質(zhì)量問題應(yīng)該引起有關(guān)部門的關(guān)注。因為隨著10萬元以下車型快速增長，由輪胎帶來的安全隱患也會越來越多。質(zhì)量監(jiān)督部門和車管部門對此應(yīng)負(fù)不可推卸的責(zé)任，他們應(yīng)對車型是否按要求配備輪胎、輪胎本身的質(zhì)量等進(jìn)行有效管理。
輪胎對于汽車行駛安全很重要，汽車對輪胎是有要求的，而輪胎本身也有很多標(biāo)準(zhǔn)：有國家強制性標(biāo)準(zhǔn)，有推薦性標(biāo)準(zhǔn)，還有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)自己的標(biāo)準(zhǔn)。
輪胎的關(guān)鍵要求是高速、耐久、強度和環(huán)保，還要求滾動阻力低、抗?jié)窕驮肼暤偷�，其中安全性能是最主要的。遺憾的是我國的輪胎標(biāo)準(zhǔn)已嚴(yán)重滯后，國內(nèi)的輪胎標(biāo)準(zhǔn)多年沒有改動，目前執(zhí)行的還是1997年發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)，已跟不上目前的汽車和道路發(fā)展形勢了，而國外在2007年就已經(jīng)修改了標(biāo)準(zhǔn)。兩者整整相差了10 年。
比如美國和歐洲在2007年就提高了對輪胎的測試標(biāo)準(zhǔn)，測試速度由原來的137公里提高到160公里，耐久性試驗里程也從3000公里提高到4080公里，還要求測試脫圈、老化和透氣性。因要求更加嚴(yán)格，中國對美國的輪胎出口也因此大受影響。
美國多次對問題輪胎實施召回 中國至今尚未聽說有輪胎召回案例
其實早在2007年就曾有媒體報道，說中國有些輪胎在美國釀成車禍，生產(chǎn)商說是不正常使用造成的。這從某種角度來說，是讓問題輪胎找到了一個逃脫責(zé)任的借口。而事實上，早有專家提出了警告：大家對輪胎關(guān)注太少，忽視了對它的安全要求。
在這點上，我們應(yīng)該學(xué)學(xué)美國。2001年美國國家公路安全管理局要求普利司通/泛世通召回350萬條輪胎，泛世通認(rèn)為自己的輪胎沒問題，但是福特汽車被迫結(jié)束了與泛世通長達(dá)95年的合作關(guān)系，更換了所有的輪胎。
錦湖輪胎在美國也曾有過兩次大規(guī)模的召回，一次是2004年，一次是2006年，而國內(nèi)目前至少有15家廠還在用錦湖輪胎，就是因為錦湖輪胎的價格比較低，而在國內(nèi)市場，汽車是以價格取勝的。我們的相關(guān)部門對于錦湖輪胎的問題最多只是發(fā)出消費警示或質(zhì)量曝光。因為我們的輪胎至今尚未有過召回先例。
交警管人不管車的主觀判斷等于是為廠家開脫責(zé)任
國內(nèi)到目前為止很少有聽到輪胎召回的事，消費者也沒地方去鑒定輪胎的質(zhì)量問題。發(fā)生問題后，一般也只能聽?wèi){廠家的一面之詞。
對于這個問題，有關(guān)部門必須高度關(guān)注，應(yīng)該迅速采取行動，不要等到出人命了再來調(diào)查責(zé)任；應(yīng)該馬上統(tǒng)計有關(guān)這方面的投訴，然后調(diào)查產(chǎn)生這些問題的原因，如果確實發(fā)現(xiàn)輪胎有質(zhì)量問題，應(yīng)該通知廠家召回問題輪胎。
同時，我們的交通管理部門對車輛出現(xiàn)的問題也要作進(jìn)一步分析，不要輕易把責(zé)任推到無辜的駕駛員身上，特別是由于輪胎質(zhì)量和汽車剎車問(微博)題，還有其他的質(zhì)量問題造成的車輛操縱失控等等。因為交警管人不管車而造成的主觀判斷很可能會制造一起冤案，這等于是為廠家開脫責(zé)任。