生產(chǎn)“終極駕駛機(jī)器”的德國豪華品牌寶馬能否生產(chǎn)出一款采用環(huán)保材料、但又具備寶馬一貫的高性能的電動(dòng)車呢？
寶馬表示，該公司的緊湊型i3款已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了這一目標(biāo)。該車近日正式上市，是寶馬推出的第一輛電動(dòng)車，其亮點(diǎn)在于車輛的構(gòu)造和性能。
這款車是寶馬最新的創(chuàng)新之舉，領(lǐng)先于主要競爭對手梅賽德斯-奔馳和奧迪。寶馬在全球是十分暢銷的豪華車品牌，相信i3將幫助其引領(lǐng)市場。
"我們正處于一個(gè)新時(shí)代的起點(diǎn)，這是一個(gè)可持續(xù)發(fā)展交通當(dāng)?shù)赖臅r(shí)代"，寶馬CEONorbert Reithofer在紐約介紹新發(fā)售的i3時(shí)說道。"寶馬正是以可持續(xù)發(fā)展著稱。對交通工具的熱情，讓我們成為一流的汽車公司。" 他堅(jiān)信，正如手機(jī)給個(gè)人溝通帶來的巨大改變一樣，i3和電動(dòng)交通將改變個(gè)人交通的面貌。
寶馬稱，i3是"全世界第一款采用碳纖維增強(qiáng)塑料的量產(chǎn)車"。該車還有望幫助寶馬達(dá)到美國和其他地區(qū)日趨嚴(yán)格的燃油經(jīng)濟(jì)和排放標(biāo)準(zhǔn)。五門、后輪驅(qū)動(dòng)的緊湊型i3和寶馬1系（寶馬銷售的最小的汽車）的占地面積一樣，但其內(nèi)部空間和寶馬3系等同。該車主要為城市駕車者設(shè)計(jì)，采用了無底柱設(shè)計(jì)，加入了后客艙門，更方便從后座進(jìn)入。
寶馬稱，該車的乘客間的材質(zhì)為碳纖維增強(qiáng)塑料，內(nèi)飾采用了"高品質(zhì)可再生來源和再生材料"，車重僅2700磅（1225公斤）。
寶馬投資了6億歐元來建造該車的生產(chǎn)設(shè)施，包括在德國萊比錫建造了年產(chǎn)能為4萬輛車的工廠，并在美國華盛頓州MosesLake新建了一座工廠，為i3的乘客間生產(chǎn)碳素纖維材料。
寶馬推出i3，恰逢日產(chǎn)、豐田、通用汽車和奧迪等對手的量產(chǎn)品牌紛紛縮減其電動(dòng)車開發(fā)計(jì)劃或通過大幅獎(jiǎng)勵(lì)和減價(jià)的方式來刺激電動(dòng)車銷售。
來自德國法蘭克福的BankhausMetzler的分析師JuergenPieper說："最初對電動(dòng)車的各種宣傳已經(jīng)過去，現(xiàn)在人們對i3的期望很低，因此寶馬可以通過該車給人們帶來令人眼前一亮的意外驚喜。"
生命模塊和驅(qū)動(dòng)模塊
寶馬說，i3的主要優(yōu)點(diǎn)之一在于該車的內(nèi)部空間和其他寶馬車一樣寬敞。i3的架構(gòu)由兩個(gè)模塊組成，寶馬稱之為"生命模塊"和"驅(qū)動(dòng)模塊"。
寶馬說道，生命模塊是指碳素纖維增強(qiáng)塑料材質(zhì)的客廂，其堅(jiān)固程度堪比鋼制客廂，但重量減輕了50％，甚至比鋁制客廂還要輕30％。
碳纖維材質(zhì)的高拉伸強(qiáng)度為乘客間提供了額外的保護(hù)。寶馬稱，這也意味著該車可以使用較小且較輕的鋰離子電池，這類電池充電時(shí)間更短，行駛里程更長。
寶馬說，盡管內(nèi)飾采用了更環(huán)保的材料，但仍能帶來不亞于中型5系轎車的"高檔感受"。寶馬稱，該汽車內(nèi)飾所用塑料和外飾所用熱塑性塑料大約有25％來自再生或可再生來源。